Nuova Ducati DesertX V2
La nuova DesertX nasce da un intenso lavoro sul campo, dove ogni esperienza in fuoristrada si traduce in evoluzione concreta.
Born Unbound.
La nuova DesertX nasce da un intenso lavoro sul campo, dove ogni esperienza in fuoristrada si traduce in evoluzione concreta: un controllo più naturale, una fruibilità migliorata in ogni situazione e un’attitudine off‑road ancora più marcata, senza rinunciare al piacere di guida e alla precisione su asfalto.
Nata per resistere.
Frutto della collaborazione tra Centro Stile Ducati e Ricerca e Sviluppo, DesertX porta il concetto di form follows function al centro del progetto. Ogni scelta di design è guidata dalla necessità di garantire resistenza, protezione e controllo sui terreni più difficili, dando vita a un’estetica contemporanea che comunica immediatamente solidità, affidabilità e autentica attitudine off‑road.
Il Ducati V2 da 890 cm³ è il bicilindrico più leggero mai prodotto da Ducati. Con i suoi 110 CV di potenza, garantisce il 70% della coppia massima già a 3.000 giri. Questa caratteristica è fondamentale nel fuoristrada: al primo tocco di gas la coppia immediata aiuta a superare gli ostacoli, mentre la grande regolarità ai bassi regimi assicura una risposta fluida e controllabile, rendendo la guida piacevole e naturale anche su strada.
Il nuovo design segna l’evoluzione verso un linguaggio più moderno e dichiaratamente off‑road, dove la forma segue la funzione in ogni dettaglio. Ogni elemento è pensato per essere robusto e funzionale, dal nuovo posizionamento del filtro aria che semplifica e velocizza le operazioni di pulizia, fino al serbatoio con cover sostituibili, progettate per rendere gli interventi dopo una caduta più semplici ed economicamente sostenibili. Una scelta progettuale che trasforma l’estetica in un vantaggio concreto nell’uso reale.
La ciclistica della DesertX è stata riprogettata per offrire una guida più neutra, facile e intuitiva in fuoristrada. La struttura monoscocca in alluminio fuso, progettata specificatamente per questo modello, svolge la doppia funzione di telaio e airbox. Al posteriore, il telaietto in acciaio conserva la struttura a traliccio in tubi di acciaio, progettato per integrare il leveraggio del monoammortizzatore e per semplificare le operazioni di manutenzione. Per garantire maggiore stabilità nella guida off-road lo sterzo è ora più leggero e contribuisce a ridurre le reazioni improvvise dell’avantreno alle alte velocità.
La posizione di guida è pensata per affrontare il fuoristrada con naturalezza: manubrio largo, moto snella tra le gambe e una sensazione di leggerezza che aumenta il controllo. Il nuovo assetto ergonomico, con pedane arretrate e sella e manubrio avanzati, favorisce una postura più attiva e precisa, ideale nelle sezioni tecniche. Il serbatoio da 18 litri, più snello, facilita i movimenti in sella, mentre i crash‑pad integrati proteggono la moto anche nelle cadute a bassa velocità, rendendo l’esperienza off‑road più serena.
Il cruscotto orizzontale, dotato di utility bar di serie, libera spazio nella parte superiore del cupolino per l’installazione degli strumenti di navigazione e offre una maggiore visibilità nell’area immediatamente davanti alla moto, consentendo di individuare con maggiore precisione eventuali ostacoli durante la guida in piedi in fuoristrada. Il cruscotto è completato da un nuovo TFT 5” con 3 info mode
La DesertX integra un pacchetto elettronico di ultima generazione basato su una piattaforma inerziale a 6 assi e sviluppato specificatamente per l’impiego in fuoristrada. Sei i Riding Mode disponibili (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally) che offrono un livello di personalizzazione ai vertici del segmento. I controlli elettronici possono essere regolati su più livelli o disattivati, per adattare la moto a diversi stili di guida, gradi di esperienza e condizioni di utilizzo, fino al fuoristrada più impegnativo.
La forcella anteriore completamente regolabile è progettata per adattarsi alle esigenze di ogni motociclista e a ogni tipo di terreno. Il precarico ed il freno idraulico in compressione ed estensione sono ora regolabili su entrambe le cartucce, consentendo una taratura più precisa e un controllo superiore della risposta. La struttura interna è stata affinata per migliorare lo scorrimento e la capacità di assorbimento anche delle più piccole irregolarità, permettendo alla DesertX di copiare meglio le asperità del terreno e rendendo la guida più facile, intuitiva e meno affaticante grazie alla riduzione delle sollecitazioni trasmesse al pilota.
L’evoluzione più significativa riguarda la sospensione posteriore, che adotta un nuovo cinematismo full floater capace di garantire un comportamento progressivo. A differenza di una sospensione priva di leveraggi, in cui la forza cresce in modo lineare lungo la corsa, questa soluzione aumenta il sostegno man mano che la sospensione lavora, offrendo una risposta più morbida nella prima fase e più sostenuta quando entrano in gioco corse elevate. Il risultato è una DesertX in grado di assorbire efficacemente le asperità mantenendo controllo, comfort e stabilità, sia su strada sia in fuoristrada, su ogni tipo di terreno.
DesertX adotta ruote a raggi tubeless da 21” all’anteriore e 18” al posteriore, una configurazione ideale per affrontare il fuoristrada con sicurezza. Gli pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, nelle misure 90/90 e 150/70, offrono un equilibrio perfetto per un utilizzo a 360°, garantendo grip, stabilità e versatilità su ogni fondo. Grazie alla tripla omologazione, è inoltre possibile scegliere soluzioni alternative per enfatizzare ulteriormente le prestazioni off‑road o stradali, adattando la moto alle proprie esigenze.
Nuova Ducati DesertX V2 da Ducati Milano
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