Nuova Ducati Panigale V4 SP

Il Desmosedici Stradale da 1.103 cm³ e 218 CV porta sulla Panigale V4 una tecnologia nata direttamente dall’esperienza Ducati in MotoGP. L’architettura V4 di 90°, con motore ruotato all’indietro di 42°, si combina con la distribuzione Desmodromica, l’albero motore controrotante e l’ordine degli scoppi Twin Pulse. Nuovi interventi su aspirazione, scarico e lubrificazione aumentano la potenza agli alti regimi, mentre il limitatore innalzato di 500 giri/min, fino a 15.000 giri/min, dalla II alla V marcia, consente di sfruttare più a lungo il Desmosedici Stradale. In combinazione con il nuovo rapporto finale più lungo (17/42 vs il precedente 16/41), la Panigale V4 riduce il numero di cambi marcia nei tratti più guidati e trasforma il guadagno prestazionale in un vantaggio concreto tra i cordoli.

La Panigale V4 SP è dotata del cambio di tipo racing, con la posizione della folle sotto la prima marcia, anziché tra la prima e la seconda, eliminando la possibilità di trovarsi privi di freno motore negli ingressi in curve da prima grazie al blocco della folle Ducati Neutral Lock. Inoltre, l’assenza della folle tra prima e seconda rende la cambiata fra questi due rapporti più veloce, fluida e ripetibile rispetto a un cambio in configurazione stradale. Per evitare che in scalata avvengano passaggi indesiderati dalla prima alla folle, il cambio prevede il blocco selezione brevettato Ducati Neutral Lock (DNL), disinseribile azionando l’apposita leva del semimanubrio di destra. Il pilota, per inserire la folle, deve eseguire le stesse manovre che compiono i piloti ufficiali in MotoGP e Superbike. Il motore trasmette il moto alla ruota posteriore attraverso una catena DID ERV7, abbinata a pignone e corona dedicati. Si tratta della catena racing al vertice della gamma, utilizzata dai team ufficiali in tutto il mondo, più leggera di 0,140 kg rispetto alla catena della V4 S.

Il motore Desmosedici Stradale è dotato della frizione a secco STM EVO-SBK. Con l’utilizzo dell’olio Ducati Corse Performance, la potenza aumenta di 3,5 CV. Nota: La potenza effettiva e la coppia totale erogata possono variare in funzione delle tolleranze di produzione, delle condizioni ambientali, della qualità del carburante, dello stato di manutenzione, delle condizioni di rodaggio del veicolo e della metodologia di misurazione utilizzata. Pertanto, i risultati ottenuti utilizzando apparecchiature di prova differenti, inclusi i banchi prova a rulli (chassis dynamometers), potrebbero non essere confrontabili con i dati qui presentati.

Carattere total black con la livrea Winter Test. Il nero opaco delle carene e dei cerchi in carbonio si contrappone alla brillantezza del serbatoio in alluminio spazzolato, mentre i dettagli rosso acceso e la sella richiamano il colore rosso delle moto sportive di Borgo Panigale.

I cerchi della Panigale V4 SP sono in fibra di carbono a 5 razze sdoppiate e consentono un risparmio di peso di 0,950 kg (-0,250 all’anteriore; -0,7 al posteriore) rispetto ai cerchi in alluminio forgiato della Panigale V4 S.

La nuova Panigale V4 SP adotta lo stesso pacchetto aerodinamico omologato per il Campionato WSBK, composto da ali a doppio profilo più larghe (+20 mm) rispetto a quelle della Panigale V4, in grado di generare un carico verticale superiore del 25% a 270 km/h (+ 6 kg a 300 km/h).

La Panigale V4 SP riprende i Corner Sidepods, sviluppati da Ducati Corse per la Panigale V4 R, che permettono di affrontare le curve a velocità superiore e seguire traiettorie più strette e precise. Pensati per intervenire ad elevati angoli di piega, i Corner Sidepods generano un sistema di forze di natura aerodinamica che consente velocità di percorrenza maggiori e tempi sul giro più bassi.

Derivato dalla Superleggera V4 Centenario, il pacchetto elettronico della Panigale V4 SP introduce nuove strategie di controllo sviluppate per migliorare precisione, stabilità e performance in pista. Tra le novità figurano il Race Brake Control, con strategie dedicate all’utilizzo in circuito, e il Dynamic Engine Brake Control, che evolve la gestione del freno motore in ingresso curva. Il Ducati Quick Shift utilizza le calibrazioni della V4 R. Tutti i controlli sfruttano il Ducati Vehicle Observer, l’algoritmo sviluppato da Ducati Corse che consente interventi più accurati e una risposta ancora più efficace nelle situazioni di guida al limite. Il nuovo Dynamic Engine Brake Control (DEB) evolve il tradizionale controllo del freno motore combinando la gestione del motore con l’azione automatica del freno posteriore. Grazie al Ducati Vehicle Observer, migliora stabilità, precisione e controllo in ingresso curva, offrendo al pilota maggiore confidenza nelle frenate al limite.